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空防論:現代空權的發展與遠景

Winged Defense : The Development and Possibilities of Modern Air Power—Economic and Military

出版品牌:八旗文化

作者:米契爾(William Mitchell)

譯者:唐恭權

ISBN:9789578654143

出版日期:2018-05-16

定價:NT$  320

優惠價:NT$288

內容簡介 |

★世界三空權理論先驅☆

☆預言未來戰爭型態的改變★

★空權戰略家米契爾的成名之作☆

☆是美國的杜黑,空權的馬漢★

★美國空軍之父,美國國機國造之推手☆

 

 

如同馬漢奠定對海權的定義,米契爾也對「空權」的概念做出權威性的定義。他認為空權關係到國家的生存、發展、繁榮與安全。在他的思想脈絡,空權不應侷限於空中戰力的建立,他的構成應該還有民航、商業營運、技術開發以及人們對於飛行的熱情。

 

《空防論》又名《有翼的國防》,發表於1925年,是米契爾把在第一次世界大戰之後對於空中作戰理論與概念的若干篇文章,以及他在美國國會出席聽證會所作的證詞匯編而成,是空權理論的主要著作之一。

 

《空防論》不僅僅是一本戰略指導手冊,他同時讓我們省思空權理論之根本。在米契爾的理論與概念提出的當時,美國還是一個在航空方面完全落後於歐洲國家的地方。米契爾聲嘶力竭,搖旗吶喊,讓國人了解到飛機作為未來發展的前瞻性遠景,最終美國才成了空中霸權,就這一點,米契爾的倡議是居功厥偉的。

 

米契爾懂得如何掌握運用空軍的原理,並使這些原理付諸實踐。關於空中力量對國防和國家政策的影響,杜黑的理論並不如米契爾的觀察與判斷入微。前者雖然把空權理論整理成一個有系統性的論述,然而米契爾是具備行動與實踐精神的推動者。加上有部分得空權理論,米契爾是結合了其作為飛行員的飛行經驗所做出的論述,反而比杜黑的觀念更為實用,並經得起實務的考驗。

 

米契爾走出舒適的辦公室,在眾人面前把他的理論轉化成前瞻性的實驗,把一艘在此之前被視為無敵的戰鬥艦在人們前面給炸沈,證明飛機可以擊毀任何水面艦艇。這對後世在空軍和海軍的建軍發展都有深遠的影響。

 

飛機可以飛往任何天空覆蓋的地方,因此航空器的無遠弗屆,將會導引世界潮流至不同的發展方向,不管是作為軍事、民用或商業用途,飛機都將會是未來的主流。

作為卓越的戰略家,米契爾看到了飛機的優勢,他認為空軍是未來戰爭決定性力量,空軍的出現不僅僅延長了砲火投射的距離,更是改變了戰爭的面貌,導致作戰方法上的革命性發展。經過第一次世界大戰之後,米契爾認為航空戰力將引發另一波軍事革命,並從根本上改變以往的作戰方式。歷史證明他是對的。

 

編輯小語/本書特色 |

回歸最原始的空權理論,從基本面去看今日習以為常的飛機運用概念,重新檢討今天的發展。

作者簡介 |

米契爾(William “Billy”Mitchell)

空權思想倡導者,美國空軍之父,與義大利的杜黑、英國的特靈查特並列空權理論先驅。1879年生,1898年加入美國陸軍,歷經步兵、通信、運輸等兵科職務。1916年開始學習飛行,曾以飛行員的身份參與第一次世界大戰並立下戰功。1918年升任准將,1936年2月19日辭世。米契爾曾預言美國在未來必須要使用海外基地,並且派遣大量地面部隊到海外作戰。他同時相當重視空軍與地面部隊的合作關係。

譯者簡介 |

唐恭權

西南財經大學研究生畢業,喜好軍事,研讀經典軍事名著,譯有《空防論》、《海軍戰略論》、《戰爭藝術概論》,合編《國防論》等。

目錄 |

 

 

第一章 航空時代來臨了

第二章 美國領導航空事業發展

第三章 美軍飛機證明能宰制軍艦

第四章 民用航空和商業航空

第五章 如何建立美國航空部隊?要成為主要軍種,還是流於附屬品?

第六章 空權對國際軍備限制的影響

第七章 快速了解現代航空學

第八章 訓練出空軍所需的官兵

第九章 為飛行員取得飛機和裝備

第十章 防空作戰

結  論

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書摘 |

第七章

快速了解現代航空學

 

我們這些選擇投入航空事業的人們,天生就熱愛飛行。我們都明白,文明、交通、國防和所有事業的發展,都要依靠運輸。運輸不僅是陸地的問題,也不僅是水面、山脈和沙漠的問題,還是空氣的問題,大氣包圍著地球。

我們已經爬升到四千四百英尺的高空,而且我們還將爬得更高。空中的運行路線是沒有限制的,唯一的阻礙是載油量和發動機的性能。關於這兩個問題,現在飛機的載油量正在與日俱增,發動機發生故障的機率越來越小。我可以肯定地說,加一次油,飛機能環球飛行。

眾所周知,航空學是新近產生的科學。我們都知道,發動機的發展,令我們能征服天空,現在我們使用的是具有氣缸、連杆、曲軸、凸輪軸以及多種齒輪結構的汽油發動機;未來,我們將擁有更好的動力裝置,它更輕、更可靠,會進一步增強我們在空中活動的能力。

自萊特兄弟第一次成功飛行之後,戰爭為航空迅速發展提供了機會。在戰爭中,航空成為唯一的空中運輸手段,它能夠運載觀察員,也能運載機關槍或者炸彈,所以,它很快就佔據了重要的軍事地位。

航空最先被用作運載觀察員,他再將敵人活動的情報傳回。之後,航空用於空中掃射。最後,它被用來投擲炸彈。在戰爭期間,一個確定的原則被確立了下來,即如果你不能控制天空,就無法作戰,你的地面部隊就無法抗擊擁有絕對制空權的敵人。事實上,如果一方在臨近戰爭前失去了航空力量,對方軍隊一定能在短短數周內贏得戰爭,這是毋庸置疑的。

航空部隊問世以來,地面部隊的行動就能被敵方飛機偵察到,地面部隊就無法在白天活動。沒有空軍配合的攻擊行動,是無法順利進行的。

在歐洲的世界大戰是一場由地面力量決定勝負的戰爭。與地面作戰有關的很多物資都要靠海上運輸,但最後的決戰是在陸上進行的。英國控制著海洋,即使它遭到德國潛艦的攻擊,也損失不少,但是它的海上霸權地位從未動搖。在這次戰爭中,空軍開始了一連串的發展,他們得以在陸上和距離作戰基地不遠的地方作戰。那時,飛機平均距離機場大約六十英里,空軍的裝備、訓練和使用方法都是按照這種情況來考量的。

經過不斷發展,空軍已經能在水面上作戰。這時期,我們應用「水錘」原理作戰,即利用水本身的動力作為衝擊,這很快就達到了爆破彈的最大效力。如果我們將五○○磅TNT炸藥投射到街道上,能造成某種程度的破壞,在此基礎上再增加炸藥量,破壞程度不會有太大差別。但是如果我們將炸藥投入水中,就能獲得完全不一樣的效果,所獲得的爆炸效果可能是一般爆炸效果的三倍。也就是說,這種巨大爆炸力能將船炸沈。

空中力量在海上和陸地上都能發揮功效,但它在控制水域方面的優點更強於控制陸地。

世界大戰以來,美國從為國家運輸和經濟發展的目的為出發點,來發展軍事裝備。一九二三年二月,筆者與指揮官克利斯蒂從底特律飛往加拿大的博登營,再從博登營騎馬和乘雪橇前往火車站,後一段路程僅僅八公里,但這八公里所用的時間,與我們從底特律乘飛機飛行二○○英里到達博登營一樣長。

曾經,一匹馬在山間小道只能載運一千磅的物資,最多日行二十英里,現在有了空運,我們可以毫不費力地運載一千磅貨物日行四○○英里,甚至能達到一千英里。不考慮費用的話,我可以上午在華盛頓吃早飯,到代頓吃午飯,同天晚上在芝加哥、底特律或密爾瓦基吃晚餐。這沒什麼稀罕的。養一匹馬一天需要一至兩美元,而一名旅客乘坐那些退役的飛機只需花六十美分,我與克利斯蒂從底特律飛到博登營的費用,約合每英里一美元二十美分。我們乘坐的飛機是軍用飛機,馬力很大,我和克利斯蒂可能只占了三、四十匹馬力。在空中,用一○○匹馬力能運載超過一匹馬在地面拉走的東西,而每天運行的距離大約是馬的三十倍。

如果求快,那麼空運是貨運的首要選擇。可能你還在猶豫,因為你聽說了飛行事故。即使在軍事航空中,事故也常常發生,因為軍事航空需要的是高速度和大運載能力。為了執行任務,我們需要不分晝夜地在任何天氣條件下飛行,在任何不適合的地方降落。這是軍事航空的通用原則。

商業航空就不一樣了,我們能建立安全的空中航路,成立氣象機構預報天氣情況,建設好臨時機場,運營記錄、貨運量、準點率、客流量,都比火車可觀,這一切都有統計資料為證。

航空用於民用,有多種用途。例如,國土測繪。美國曾花了巨大資金進行了多年時間的測量,最後也只完成了國土的百分之四十。現在,我們可以使用二○○架裝有特殊裝備的飛機,把每個點聯結起來就可以測量整個國土,這種方法比其他方法更精確,而費用只需其十分之一或五分之一,所需要的時間不超過兩年。

一九一九年,我們派遣了一個飛行中隊執行巡邏工作,這支中隊由十五架飛機組成。農業部稱,僅在一九一九年夏天,我們為其節約的經費超過了政府當年在航空上的投入。之後,航空被更廣泛地應用於森林巡邏。

我們還曾為農業部進行了一些土壤測量工作,根據航拍相片中土壤呈現的顏色和一年之內不同時期植物的特性,就可得知需要什麼肥料,最好種植什麼作物。利用航空,我們還能清查作物的生長情況,以及排水系統、供水、蟲害區域和許多其他影響農業的情況。這種測量,將成為農場競賽的刺激因素。

我國蟲災頻繁,果樹林尤其嚴重。為此,我們可以從空中噴灑農藥,消滅害蟲。

現在,我們正在研究空中貨物運輸的問題,我們舉行了郵件運輸和投遞的會議。四年前,我們開闢了紐約至舊金山的航線,我們花了二十四小時,就完成了從美國東海岸到西海岸之間的航行。之後,我們開始進行機場建設工作,還建立了空中交通管制體系。

起初,我們只在白天使用飛機,後來一部分公路裝上了路燈以供飛機夜間飛行,現在全部航線都有了照明設備,飛機很快就能以準確的時刻表飛行。午夜,郵件從紐約出發,早上五點在芝加哥投遞,之後再飛往夏延,最後到達舊金山。

目前,我們很少在氣溫極低的地區飛行,不過這些困難肯定是可以克服的。穿越阿拉斯加和加拿大都已經取得了很大的進展。我們已經成功地在氣溫華氏負六十度的條件下飛行了。

最大的問題其實是風暴和霧。通過實際操作,我們也已經了解到不少有關大氣的新知識。飛機能不能克服這些障礙,關鍵在於有無氣象預報機構和飛機是否裝備良好的導航儀錶。另外,為了克服這種障礙,我們需要良好的無線電系統。沒有無線電系統就不能完成任務。

在歐洲,強國成立空軍的目的在於,它能在戰時立即投入戰鬥。歐洲國與國之間邊境線毫無屏障,這對發展空中交通非常有利。空中力量需要有良好的空中航線,為了開闢此後的空中航線,各國都為航空公司提供津貼,有的國家津貼甚至高達該公司航線建設費用的一半。這種航線,無論是戰時還是平時,都能使用。戰時,商業航空能為空軍提供熟練的飛行員和機場。商業競爭將促進航空科學的發展,這要比政府主持的研究計畫快得多。因為這些原因,歐洲國家正竭盡全力鼓勵建立民用航空和商業航空。

航路津貼的原則有以下兩種。

第一,如果某公司要開設一條A地至B地的航路,並能提供符合政府要求的裝備,而這些裝備在國家緊急情況時可以轉作軍用,政府則將承擔一半購置裝備的費用。

第二,如果飛機用於商業交通,政府按該公司雇用的飛行員數量、機務人員數量、載客量、貨運量和運行速度給予一定的津貼。公司必須有百分之五的淨利,如果公司實際盈利超過百分之五,政府從津貼中扣除超過數額。

我們對飛機的要求為,一方面,它能在戰爭爆發時就立即投入戰鬥。如果在歐洲開戰,則應該在兩周內集結地面部隊於前線各地。需要動用火車、汽車運送軍隊到達作戰地區,然後展開作戰。另一方面,飛機可立即進攻。下一次戰爭,飛機的活動範圍將會擴大,它不用被侷限在六十英里內盤旋,它可以遠離基地作戰。

歐洲的空軍和民間航空關係很緊密,他們能採取各種辦法將民用空中力量立刻轉化為進攻力量。

就連在北極也能建立航路,除了林場外,飛機可以在任何地方降落,水道、湖面和幾乎每個地方都有可用的著陸場。

許多年前,我到達阿拉斯加,在上育空架設電報線。當時人們普遍認為,這項工作應該只能在夏天進行,因為冬天太冷了。結果,我在夏天完成的進度很少,馱著各種設備的牲口陷入沒膝深的沼澤。到了冬天,冰雪覆蓋,牲口運輸設備就快多了。於是我們改成在冬天工作,最後成功地完成任務。

我相信,北方冬季更適合運輸。目前,汽油發動機只能在溫暖條件下運作,但我認為,我們將來一定能解決這個難題,我們一定能使它適合在寒冷氣候下使用。

從白令海峽到亞洲,只有短短五十二英里,在北美與亞洲之間的公海,冬天正好結冰。我們也能取道格陵蘭前往歐洲。航空為地理知識的發展提供十分重要的幫助。飛機比其他交通工具更便利,因為它能通過空中直線到達目的地。關鍵在於完善的協調——一、兩架飛機就能了事的想法是行不通的——我們需要事先建立好航線、通暢的無線電通信程序、可供作迫降的機場。事實上,我們已經沿著這個方向去做了,在冬季,我們出動飛行中隊在雪地裡建立機場並通過空運進行補給。一架運輸機可以運輸一點五噸重的貨物,從基地到距離二五○英里外的作戰部隊間來回飛行,這只需要一天時間。如果活動範圍更大,飛機的效率還會提高。

我要再說說飛船。事實上,只有一個國家深入研究過它。一七九二年,法國的一隻氣球隨著革命軍進入比利時。拿破崙在埃及也曾使用過氣球。美國南北戰爭時期,氣球也被用於作戰。在歐洲世界大戰之前,德國已經利用飛船安全地運送了將近二十萬旅客。統計資料顯示,一艘大型飛船能滿載貨物飛行五○○多英里,每英里的費用僅為三點五美分。

每當討論飛船使用的現實性時,總是要討論到終點站的費用問題。紐約中央火車站連同其他設備費用約二億美元;芝加哥湖濱站及其設備費用為六千萬美元;華盛頓的火車站及其設備費用為三千萬美元。與這些車站相比,一個飛船站的費用少多了。利用飛船運輸時,沒有軌道保養和其他與鐵路相關的花費。建造一個能容納五艘飛船使用的航空站,大約需要五○○萬美元,五艘飛船在紐約和芝加哥之間往返運行,運載人數與現在全部鐵路快車的運載量相比擬。

英國人在飛船研發方面已經有很大的進步,可以使飛機在飛船上起飛降落,雖然他們從未有效地降落過,但他們已經完成了所有降落相關的實驗。因為缺少經費,他們不得不中止研發。我們如果沿著他們的腳步繼續前進,肯定能順利地在飛船上降落飛機。

氦氣研究進度令人滿意,通過使用氦氣,一種更為有效、安全的運輸工具誕生了。

現在,我們擁有兩種發展得相當成熟的空中航行工具。一種是飛機,另一種是輕於空氣的飛船或其他航空器。飛機依靠本身的動力,發動機功率越大、體積越小,飛機的速度越快。飛船需要一種輕於空氣的介質。目前,這兩種航空器都未達到最佳的狀態,都還需要持續研發。

至於第三種空中運輸工具,就是我們所說的直升機,它完全依靠機械工具上升並能自己垂直上升和降落。我們已經經過了多年實驗,解決了不少疑難問題。一種實用的直升機已經出現了,它可以垂直起飛,從一地飛往另一地。直升機與飛機不同,飛機需要一個相當大的著陸場,而直升機只需要很小一塊區域就能著陸。無論從軍事觀點還是商業觀點上看,直升機都大有可為。

最近還出現了一種滑翔機。它依靠上升氣流來升高。我們正在研究上升氣流方面的問題,以增強我們對大氣的認識,並期待能造出更好的翼型。我們鼓勵發展滑翔機,這對飛行員是一項很好的訓練,花費不多但能對航空發展做出重大貢獻。

我的核心問題是,一個國家必須擁有一支能夠用於國防目的的軍事航空力量。一個沒有空軍的國家與一個擁有強大空軍的國家對抗是毫無希望的。商業航空已經發展到乘飛機旅行的費用是乘火車或輪船的兩倍。世界大戰發生以後,航空費用減少了三分之二。

一些地方採用空中運輸將會更划算。可以算算,從北冰洋的馬更些河口(Mackenzie River)運輸某種貨物到有火車站的地方需要花費多少錢?途中損失多少?因運輸速度慢,使得貨物滯留一定時期的資金利息又是多少?例如,運輸價值昂貴的皮毛,空運將比現有的運輸工具可靠得多。

籌辦商業航空之前,需要做好調查,以明確接下來需要完成哪些準備工作。程序應該是先找貨源,再找飛機。在你沒有貨物可運的時候,就想著在沙漠中建一條鐵路是不是很愚蠢?這個道理看似簡單,但過去有很多人都是這樣做的。這也是商業航空為什麼難以成功的原因之一。

我大聲疾呼,政府需要做調查,然後明確地告知民眾,什麼東西更適合航空運輸。例如,有些郵購商店不得不利用汽車、火車、輪船把東西送到顧客手中,用飛機運送可能會更經濟實惠。

懂得經營的人仔細研究以後,航空運輸就能夠大展拳腳,事實上,航空的發展比現有的任何運輸工具都快。數年之內,我們可以期望從美國經北極到歐洲、亞洲的航線,以及經南美洲和南極大陸到澳洲與非洲的航線。

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詳細資料 |

書籍代號:0UBS0004

商品條碼EAN:9789578654143

ISBN:9789578654143

印刷:黑白內頁(插圖)

頁數:208

裝訂:平裝

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